Contente
- O que significa o código P2025?
- Onde está localizado o sensor P2025?
- Quais são as causas comuns do código P2025?
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2025 | Sensor de temperatura de vapor de combustível de emissão evaporativa (EVAP) - problema de alcance / desempenho | Cablagem, sensor de temperatura do vapor de combustível EVAP |
O que significa o código P2025?
O código de falha OBD II P2025 é um código genérico definido como ““ Sensor de temperatura do vapor de combustível de emissão evaporativa (EVAP) - problema de alcance / desempenho ”e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta um sinal de tensão do vapor de combustível sensor de temperatura que fica fora dos parâmetros esperados (ou possíveis) ou é impreciso com base nos pontos de referência de temperatura / pressão conhecidos anteriormente. Observe que o sensor de temperatura do vapor de combustível (também conhecido como “sensor de pressão do tanque de combustível) é usado para detecção de vazamentos no sistema EVAP (Evaporative Emission Control) e não deve ser confundido com o sensor de pressão do combustível, que executa e é totalmente diferente. função e não está relacionado ao sistema EVAP.
A função do sistema EVAP é capturar e conter vapores de combustível em uma vasilha cheia de carvão antes que eles possam escapar para a atmosfera. Uma vez que o PCM determine que as condições operacionais permitem que o sistema de combustível seja purgado do vapor de combustível acumulado, ele abre o sistema para a atmosfera para permitir que a pressão atmosférica ajude no deslocamento do vapor de combustível do recipiente de carvão saturado. Quando o sistema é purgado, o vácuo do motor aspira o vapor de combustível coletado no coletor de admissão através de uma série de válvulas, solenóides e linhas / mangueiras de vácuo a serem misturadas e queimadas com a mistura ar / combustível.
Para que o sistema EVAP funcione corretamente, ele precisa ser estanque ao gás durante os procedimentos de autoteste, e para ter certeza de que é, o PCM pode (dependendo da aplicação) aplicar periodicamente um vácuo ou uma pressão positiva ao sistema para teste o sistema quanto à presença de vazamentos através dos quais o vapor de combustível possa escapar.
Se o sistema EVAP usar um sistema de detecção de vazamento baseado em vácuo, o PCM selará o sistema fechando a válvula de ventilação no recipiente de carvão, antes de aplicar o vácuo do motor ao sistema EVAP. Com base no fato de o vácuo decair ou não abaixo de um nível predefinido dentro de um período definido pelo fabricante, o PCM passa ou falha no sistema.
Em aplicações que usam um sistema de detecção de vazamento baseado em pressão =, o PCM também fecha o sistema EVAP antes de ativar uma bomba de ar dedicada para pressurizar o sistema. Baseado em se a pressão cai ou não abaixo de um nível predefinido dentro de um período definido pelo fabricante, o PCM passa ou falha no sistema. Em ambos os casos, a taxa de variação da pressão ou do vácuo dentro de um prazo definido serve como base sobre a qual o PCM calcula o tamanho do vazamento de vapor de combustível, que, por sua vez, determina qual código de problema o PCM definirá quando um vazamento é detectado.
Nos exemplos acima, o PCM usa dados de entrada de sensores dedicados sensíveis à pressão. Se a pressão ou o vácuo induzidos no sistema EVAP mudar, o grau de alteração produzirá uma alteração correspondente em uma tensão de referência de 5 volts, fornecida pelo PCM. O PCM converte a mudança de corrente em uma leitura de pressão, que depois compara com as tabelas de consulta pré-programadas para determinar o tamanho do vazamento.
No entanto, embora os sistemas de detecção de vazamentos baseados puramente em uma mudança induzida de pressão ou vácuo no tanque de combustível tenham se mostrado razoavelmente eficazes, esses sistemas tendem a relatar falsos positivos e outras imprecisões devido à natureza altamente volátil dos combustíveis automotivos . O que está em questão é o fato de que a pressão do vapor de combustível está intimamente ligada à temperatura do vapor de combustível no sistema EVAP a qualquer momento, o que é uma circunstância que os sistemas de detecção de vazamento baseados em pressão e vácuo nem sempre conseguem lidar.
Para aproveitar esse fato, muitos, se não todos os fabricantes, adotaram nos últimos anos o uso de sensores de temperatura de vapor de combustível para eliminar falsos positivos devido a mudanças de pressão no vapor de combustível que surgem puramente de mudanças na temperatura do combustível em si. ou na temperatura ambiente que pode produzir grandes flutuações de pressão nos vapores de combustível.
Em termos de operação, um sistema EVAP que usa um sistema de detecção de vazamento baseado na temperatura do vapor de combustível, usa o Lei do gás ideal * calcular um valor de pressão de vapor de combustível corrigido tanto para a temperatura quanto para o nível do combustível no tanque. Como a Lei do Gás Ideal pode prever com precisão a pressão na qual um gás (vapor de combustível neste caso) deve estar a qualquer temperatura dentro de cerca de 5% ou mais, na maioria das condições, a capacidade do PCM de diagnosticar vazamentos no sistema EVAP é muito grande. aprimorada, pois se a temperatura do vapor de combustível é constante, a pressão também deve necessariamente ser constante e, portanto, qualquer alteração na temperatura produzirá uma mudança previsível na pressão.
Portanto, se um vazamento se desenvolver repentinamente no sistema EVAP, a queda de pressão trará uma queda previsível na temperatura (conforme a Lei do Gás Ideal) e, portanto, o PCM poderá usar a taxa na qual a temperatura cai para calcular o tamanho vazamento no sistema EVAP com mais precisão do que era possível com outros tipos de sistemas de detecção de vazamento.
Assim, as vantagens práticas de usar a Lei do Gás Ideal como meio de detectar vazamentos no sistema EVAP são duas vezes maiores.
1) O sistema pode fornecer valores de pressão de vapor de combustível com temperatura corrigida, independentemente da quantidade de combustível contida no tanque
2) O sistema pode calcular fatores de compensação para corrigir os valores de pressão que mudam quando, por exemplo, a temperatura do combustível diminui repentinamente se um veículo é removido da luz solar direta para um estacionamento coberto. Nesses casos, o sistema usa um ponto de referência de temperatura medido anteriormente, como quando o vapor de combustível estava na temperatura mais alta. Isso significa que os falsos positivos são amplamente eliminados, uma vez que os sistemas de detecção de vazamento com base em pressão geralmente interpretam mudanças repentinas na temperatura do combustível como vazamentos no sistema EVAP.
* A lei do gás ideal afirma que – “O volume (V) ocupado por n moles de qualquer gás tem uma pressão (P) na temperatura (T) em Kelvin. A relação para essas variáveis é PV = n TR, onde R é conhecido como constante de gás. ”
Onde está localizado o sensor P2025?
A imagem acima mostra um diagrama esquemático de um típico sistema EVAP moderno, no qual o sensor de temperatura do vapor de combustível é indicado por uma seta verde. Observe que o acesso a esse sensor para fins de teste e / ou substituição exige a remoção do banco traseiro nos carros de passageiros e na maioria dos SUVs, enquanto a remoção do tanque de combustível em si pode ser necessária na maioria dos modelos de picapes.
Observe, no entanto, que outros sensores presentes no recipiente da bomba de combustível podem ser facilmente confundidos com o sensor de temperatura do vapor de combustível. Por esse motivo, é altamente recomendável que o manual da aplicação afetada seja consultado para localizar e identificar o sensor de temperatura do vapor de combustível corretamente, a fim de evitar erros de diagnóstico.
Quais são as causas comuns do código P2025?
NOTA: A menos que outros códigos relacionados ao sistema EVAP estejam presentes junto com o P2025, é improvável que outros componentes principais do EVAP estejam implicados na falha do circuito. No entanto, se outros códigos EVAP e / ou do sistema de combustível estiverem presentes, esses códigos deverão ser resolvidos na ordem em que foram armazenados antes da tentativa de um procedimento de diagnóstico para o código P2025. Não fazer isso quase certamente resultará em erro de diagnóstico, perda de tempo e danos adicionais ao sistema elétrico do veículo, bem como a substituição desnecessária de peças e componentes caros.
No entanto, algumas causas comuns do código P2025 podem incluir os seguintes